3. Arbeit macht frei¹¹

Примечание 11. Труд делает человека свободным (пер. с нем.) Конец примечания.

В советско-норвежском обзоре за 1947 год о советских военнопленных в Норвегии говорится, что военнопленные использовались главным образом на строительстве военных объектов, на работе по удовлетворению нужд вермахта (строительство бараков, наземных и подземных складов, рубка леса и обработка древесины, погрузочно-разгрузочные работы, работа на транспорте), на строительстве дорог, включая железные дороги и промышленные объекты и на работе на промышленных объектах.

Они работали на самых тяжёлых земляных работах, в каменоломнях, на строительстве бункеров и туннелей, на сооружении окопов и погрузочно-разгрузочных работах, как правило, без применения каких-либо технических средств.

В начале войны у Гитлера возникло намерение построить между Му/Рана и Киркенесом, с ответвлением на Нурдрейса-Альту, полноценную железную дорогу. Ещё в 1940 году он наметил строительство в Норвегии двух железных дорог: одну - для связи Ставангера с Осло, а другую — в направлении севера. На строительство этих дорог Гитлер отпускал 2 года.

Участок Северной железной дороги до Му был уже готов к эксплуатации, а участок от Му до Фауксе планировалось сдать к концу 1943 года, когда к весне 1942 года немцы неожиданно признали, что круглогодичное использование норвежского главного шоссе №50 на участке между Лаксэльв и Ивало, с учётом решения стратегических вопросов обороны норвежского побережья, является более важным.

Строительство шоссе №50 запланировали строить от Посангер-фьорда к Карашоку, а железную дорогу – от Му до Киркенеса. В июле 1942 года были сделаны расчёты рабочей силы. Оказалось, что на строительство железной дороги Киркенес-Фауске в конечном итоге понадобится до ...300.000 человек! Вероятно, такая фантастическая цифра не устрашила немцев, и уже на текущий год они запланировали задействовать на ней около 35 000 человек.

В 1943 году Группа «Викинг» в Норвегии приступила к строительству Северной дороги. Между тем Н. Фалькенхорст выразил сомнения в успехе её строительства, подсчитав, что на это понадобится от 4 до 6 лет и концентрация на ней не менее 145 000 советских военнопленных. Гитлер был вынужден признать доводы Фалькенхорста разумными и согласился лишь на то, чтобы сконцентрировать усилия на строительстве дороги на участке Фауске-Драг.

Суровые зимние условия, отсутствие в достаточной мере строительных материалов и рабочей силы создали на строительстве участка дороги севернее Му большие трудности. Гитлер приказал доставить туда югославских и советских военнопленных. Он был настолько щедр, что запланировал выдавать пленным усиленные пайки. Но были ли эти планы претворены в жизнь, история скромно умалчивает. В течение последующих лет немцы стали закачивать на строительство железной дороги колоссальные средства, привлекая для него немецкие и австрийские фирмы и направляя туда всё новые партии советских военнопленных. В декабре 1943 года там работали уже 8 164 пленных, 206 легионеров-охранников, 2884 норвежца, 740 немцев, 282 поляка, 113 французов, 90 чехов и 17 рабочих других национальностей.

Другой отрезок дороги – от Фаске до Драга – был длиной в 130 км. На ней были заняты 18 немецких и норвежских фирм и 7 784 человек рабочих, из которых 5 515 были советскими военнопленными. К октябрю 1944 года всякая работа к северу от Торкильсэнда была приостановлена, к этому времени была закончена лишь третья часть ж/д до Драга. В это время на участке Му-Финнейд трудились 11 500 советских, 800 югославских и 1041 польских военнопленных, а на участке Финнейд-Драг – 8 300 советских военнопленных.

Труд советских военнопленных массированно использовался и на удлинении и содержании другого стратегического объекта вермахта – шоссе №50. Особые трудности в использовании дороги в зимнее время представлял участок между Квэнанген и Киркенесом. Было признано необходимым заняться строительством туннелей и оборудованием вдоль дороги защиты от снега в виде деревянных щитов. На участке Альта-Скайди были заняты около 2000 соввоеннопленных и немецких зэков. Они в тяжёлых погодных и бытовых условиях строили там 2 туннеля: Реппарфъелль длиной 8235 м и Хаттер длиной 5300 м.

И, наконец, третий стратегический объект – Атлантический вал.

Общие указания на этот счёт содержались в распоряжении генерал-фельдмаршала Кейтеля от 14 декабря 1941 года. В нём речь шла об укреплении норвежской береговой линии и об оборудовании её оборонительными сооружениями. Работа должна была распределяться между ОТ (строительство) и ВКСВ (обеспечение стройматериалами), а руководить строительством было поручено рейхсминистру Ф. Тодту.

Опасения Гитлера в отношении высадки на норвежском побережье союзнического десанта ускорили работы на Атлантическом валу по оборудованию батарей береговой артиллерии, ДОТов, аэродромов, бункеров и пр. И сюда было привлечено большое количество рабочей силы: советские военнопленные, сапёрные и строительные подразделения вермахта и Люфтваффе, 3 польских стройбатальона и до 10 000 норвежских специалистов, инженеров и рабочих. Две трети общего количества пленных были задействованы на южном и западном участках, а одна треть – на северном участке норвежского побережья. Согласно данным ОТ на июнь 1944 года, на строительстве Атлантического вала работали 12 611 советских военнопленных, 6419 норвежцев, 4097 немцев и 2086 гражданских лиц других национальностей.

Для Люфтваффе в районе Ставангера строились аэродромы в Суле и расширялся аэродром в Форусе. Для защиты военно-морской базы в Улльснесе в Хундвоге и Бюэйе с помощью советских военнопленных были смонтированы зенитные батареи Люфтваффе.

Печально известен ещё один оборонительный объект немцев, над сооружением которого также работали советские военнопленные – это крепость Люнген, к востоку от г. Тромсё. Это дикая, совершенно необжитая часть Норвегии и Финляндии, с суровым, особенно в зимнее время, климатом, почти метровой толщины снегом, не тающим до июня. Она понадобилась немцам в конце 1944 года, когда части Советской Армии стали нацеливаться на занятие северной Норвегии. Люди здесь работали на износ, выдерживали недолго и умирали. Расположенная на высоте от 800 до 1200 м, линия Люнге представляла собой цепочку связанных между собой мелких ДОТов. Каждый из 550 ДОТов являл собой сколоченную из брёвен коробку, которую нужно было по бездорожью, в глубоком снегу, поднимать наверх, ставить в выдолбленное на камнях углубление и маскировать камнями и песком.

Крупные объекты военно-морского назначения по плану Гитлера строились в Ставангере (Улльснес), Тронхейме (подземное укрытие для подводных лодок) и в Бергене (сухой док). Первый объект начал строиться уже летом 1940 года. По программе «Викинг» здесь были заняты германские фирмы и около 4 300 человек, включая норвежцев. К концу войны там работали 800 советских военнопленных.

Форт Улльснес представлял собой базу снабжения ВМС, на которой, в частности, вооружали торпедами подводные лодки. Кроме того, в Улльснесе военнопленные из соседнего лагеря Русенберг построили береговую батарею из 4-х 12-сантиметровых пушек шведской системы «Буфорс», снятых с трофейного норвежского тральщика «Улав Трюгвасон». Работы на этом объекте ВМС с участием советских военнопленных шли до самого последнего дня войны. Об объёме работ свидетельствуют следующие данные: для строительства пяти двухэтажных бункеров, четырёх площадок для пушек и центра управления береговой батареей понадобилось не менее 5 120 кубометров бетона. Кроме того, пленные построили здесь 4 барака для солдат и дороги, связывающие воедино всю систему береговой обороны.

Пленные лагеря Севландсвик (коммуна Окра, Северная губерния), открытого в ноябре 1943 года в 3-классной школе, в основном работали над маскировкой прибрежных фортов и сооружением батареи 73/978 береговой артиллерии на полуострове Сюре, где были сосредоточены самые сильные укрепления немцев в этом районе, и над сооружением батареи 67/977 на Феркингсдаде. Пленные также использовались на строительстве причалов, насосной станции и на селёдочной фабрике.

Производительность труда военнопленных была весьма низкой, что объяснялось главным образом их истощённостью и физической слабостью, а также отсутствием желания работать на врага в полную силу. Расчёты о производительности работы пленных на снегоочистительных и снегозадерживающих работах в районе Салтфъелля за год (227 600 трудодней) показывают, что производительность пленных составила всего лишь 4,5% от нормальной рабочей силы.

Советские военнопленные мелкими партиями использовались и на других непроизводительных работах – там, где требовался тяжёлый физический труд. Так, например, когда население Сульдаля (Северный губерния) стало не справляться с наложенной немцами повинностью по заготовке берёзовых дров и древесины, то на зимнее время привлекли 35 советских военнопленных. Они валили деревья и очищали их от веток, в то время как местные норвежцы  вывозили их из леса на склады.

Лагерь Мадла (коммуна Ставангер) принадлежал 978-му полку береговой артиллерии армии, и его узники использовались при сооружении батареи береговой артиллерии. Лагерь пользовался дурной славой и отличался особой жестокостью администрации по отношению к советским военнопленным. Норвежцы были частыми свидетелями избиений пленных. Работы начались зимой 1943 и закончились в апреле 1944 года.